掘削機の基本構造と動作原理、アゼルバイジャン掘削機のスプロケット

掘削機の基本構造と動作原理、アゼルバイジャン掘削機のスプロケット

1. シングルバケット油圧ショベルの全体構造
シングルバケット油圧ショベルの全体構造には、動力装置、作業装置、旋回機構、操作機構、伝動装置、走行機構、補機などが含まれます。

一般的に使用される全旋回油圧ショベルのパワーユニット、伝達システムの主要部、旋回機構、補機類、キャブはすべて、通常上部ターンテーブルと呼ばれる旋回プラットフォームに設置されています。したがって、シングルバケット油圧ショベルは、作業装置、上部ターンテーブル、走行機構の３つの部分にまとめることができます。

掘削機は、ディーゼルエンジンによって軽油の化学エネルギーを機械エネルギーに変換し、その機械エネルギーを油圧プランジャーポンプによって油圧エネルギーに変換します。油圧エネルギーは油圧システムによって各実行要素（油圧シリンダ、回転モータ+減速機、歩行モータ+減速機）に分配され、各実行要素によって油圧エネルギーが機械エネルギーに変換されて、人の運動が実現されます。作業装置、回転プラットフォームの回転運動、機械全体の歩行運動。
第二に、掘削機の動力システム
1、掘削機の動力伝達ルートは次のとおりです
1) 歩行力の伝達経路：ディーゼルエンジン→カップリング→油圧ポンプ（機械エネルギーを油圧エネルギーに変換）→分配弁→中央ロータリージョイント→歩行用モーター（油圧エネルギーを機械エネルギーに変換）→減速機→駆動輪チェーンクローラー - 歩行を実現します。
２）回転運動の伝達経路：ディーゼルエンジン→カップリング→油圧ポンプ（機械エネルギーを油圧エネルギーに変換）→分配弁→回転モータ（油圧エネルギーを機械エネルギーに変換）→減速機→回転支持体→回転運動を実現する。
３）ブーム運動の伝達経路：ディーゼルエンジン→カップリング→油圧ポンプ（機械エネルギーを油圧エネルギーに変換）→分配バルブ→ブームシリンダ（油圧エネルギーを機械エネルギーに変換）→ブーム運動を実現する。
４）スティック動作の伝達経路：ディーゼルエンジン→カップリング→油圧ポンプ（機械エネルギーを油圧エネルギーに変換）→分配バルブ→スティックシリンダ（油圧エネルギーを機械エネルギーに変換）→スティック動作を実現する。
５）バケット運動の伝達経路：ディーゼルエンジン→カップリング→油圧ポンプ（機械エネルギーを油圧エネルギーに変換）→分配弁→バケットシリンダー（油圧エネルギーを機械エネルギーに変換）→バケット運動を実現する。

１．案内輪２、センタースイベルジョイント３、コントロールバルブ４、ファイナルドライブ５、走行モーター６、油圧ポンプ７、エンジン。
歩行速度電磁弁９、旋回ブレーキ電磁弁１０、旋回モータ１１、旋回機構１２および旋回支持体。
2. 発電所
シングルバケット油圧ショベルの動力装置は主に垂直多気筒水冷ディーゼルエンジンを採用しており、1時間の出力校正が可能です。
3. 伝送方式
シングルバケット油圧ショベルの伝動装置は、ディーゼルエンジンの出力を作業装置、旋回装置、走行機構などに伝達します。 シングルバケット油圧ショベルの油圧伝動装置には多くの種類があり、その番号に応じて分類されています。メインポンプの種類、出力調整モード、回路数など。シングルポンプまたはダブルポンプシングルループ定量システム、ダブルポンプダブルループ定量システム、マルチポンプマルチループ定量システム、ダブルポンプダブルループ電力共有システムの6種類の定量システムがあります。可変システム、ダブルポンプダブルループフルパワー可変システム、およびマルチポンプマルチループ定量または可変混合システム。オイルの循環方式により、開放系と密閉系に分けられます。給油方式によりシリーズ式とパラレル式に分かれます。

1. ドライブプレート 2、コイルスプリング 3、ストップピン 4、フリクションプレート 5 およびショックアブソーバーアセンブリ。
6. サイレンサー 7、エンジン後部取付座 8、エンジン前部取付座。
メインポンプの出力流量が固定値である油圧システムは定量油圧システムです。これに対し、メインポンプの流量は可変方式と呼ばれる調整方式により変更することができます。定量システムでは、各アクチュエータはオイルポンプから供給される一定の流量でオーバーフローなく動作し、オイルポンプの動力は一定の流量と最大作動圧力に応じて決定されます。可変システムの中で最も一般的なものは、2 つのポンプと 2 つのループを備えた定出力可変システムで、部分出力可変と全出力可変に分けられます。出力可変調整システムでは、システムの各ループに定出力可変ポンプと定出力レギュレーターがそれぞれ設置され、エンジンの出力が各オイルポンプに均等に分配されます。フルパワー調整システムには、システム内のすべてのオイル ポンプの流量変化を同時に制御する定出力レギュレータがあり、同期変数を実現します。
オープンシステムはアクチュエータの戻り油が直接オイルタンクに還流するため、システムがシンプルで放熱効果が高いのが特徴です。しかし、オイルタンクの容量が大きいため、低圧オイル回路は空気と接触する機会が多く、配管内に空気が侵入しやすく振動が発生します。シングルバケット油圧ショベルの操作は主にオイルシリンダーの作業ですが、オイルシリンダーの大小の油室の差が大きく、作業頻度が高く、発熱量が高いため、ほとんどのシングルバケット油圧ショベルはオープン式を採用しています。システム;閉回路のアクチュエータのオイルリターン回路はオイルタンクに直接戻りません。コンパクトな構造、オイルタンクの容積が小さい、オイルリターン回路内の一定の圧力、パイプラインに空気が入りにくいという特徴があります。安定した動作と後進時の衝撃の回避。しかし、システムが複雑で放熱状態も悪い。シングルバケット油圧ショベルの旋回装置などのローカルシステムにはクローズドループ油圧システムが採用されています。油圧モーターの正逆回転による油漏れを補うために、近接システムに補助オイルポンプが設置されることがよくあります。
4. スイング機構
旋回機構により作業装置と上部ターンテーブルを左右に回転させて掘削や荷降ろしを行います。シングルバケット油圧ショベルの旋回装置は、ターンテーブルをフレーム上で傾かずに支持でき、旋回が軽くて柔軟でなければなりません。このため、シングルバケット油圧ショベルには旋回装置と呼ばれる旋回支持装置と旋回伝達装置が装備されている。